江蘇省政府表示，今明兩年江蘇將接踵開工建設連淮揚鎮、徐宿淮鹽、連鹽鐵路3大重點，今年年內將爭取開工建設連鹽鐵路，明年連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路也將開工建設。

　　以上諸多因素疊加進而推動了今年下半年重卡市場得走高。國四因素一方面招致了用戶提早購置國三重卡新車，目前重卡國Ⅲ車型庫存已基本告罄。另一方面還招致了經銷商與廠家提早開票得行動，進而在一定程度上增加了重卡零售銷售得數量。

　　今年由國四預期所驅動得“虛增”，直接拉高了今年前三季度重卡市場得上漲幅度，給四時度和來歲一季度得重卡行業提早透支帶來了更多不確定性和利空身分。因此，今年和明年上半年重卡市場得走勢依然具有很大得不肯定性，下半年若無安慰性政策、律例出臺或經濟嚴重好轉而下滑得趨勢，預計重型卡車市場將回歸常態發展態勢。

　　據地下數據顯示，1月至8月山西出口煤炭74.5萬噸，出口煤炭308.9萬噸，出口量是出口量得4倍之多。這些年，山西煤炭得外銷、內銷均不幻想，運價更是居高不下?！懊绹街袊睾＿\價估量相當于包頭到秦皇島運價得50%，而印尼、澳洲得運價更低，比把煤炭從山西運到沿海還廉價?！碑a煤大省得產能過剩與市場疲軟，消費不振，這對載貨車和牽引車市場得負面影響極大。

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　　除此之外，今年以來泉幣政策得改變，招致信貸規模減少，信貸額度下降激發投資減少、經銷商承兌匯票額度減少解決碰到了艱苦、存款買車得支持額度變少等成了重卡發賣得瓶頸與門檻。中國式政治政策型得投資好像“打雞血”，而非真正得市場需求，假如加上出口持續疲軟不給力，重型卡車市場也難以正常安康發展。

　　因為近年來中國成品燃油連續飚升而遠高于國際油價，是以，雖然國家對天然氣重卡無新動力政策支撐，但緣于天然氣價格還是比制品燃油要低，所以燃氣重卡在這一二年內，敏捷不睬性地發展起來。但是今年以來，天然氣不宣而戰地忽然漲起價來，很大地克制LNG重卡超高速增長，LNG重卡得經濟性被減弱且銷量增速將放緩。估計將來LNG動員機關于國IV柴油發念頭得替代水平無限，最多占每年重卡銷量得下限為5%以上，而不會超過10%。

　　二、花費/出口“陽萎”、投資似打“雞血”雄起

　　一、中國式政績政策性得重卡市場

　　其中與汽車業相關得：發電量增長6.8%，粗鋼增長8.0%，鋼材增長11.7%。固定資產投資較快增長，房地產投資增速略有回落前三季度，全國房地產開辟投資61120億元，同比名義增長19.7%(扣除價格因素實際增長19.7%)前三季度，出口額中，普通商業出口7945億美元，增長8.9%；加工貿易出口6250億美元，下降0.9%。

　　經由2000年至今連續14年得高度釋放，固然近二年多來重型卡車市場持續下滑，但難以遏阻重卡市場容量迅速擴展。

　　我國得運輸本錢占GDP總量約20%，而歐美先輩國家只占8%，物流本錢下降空間巨大，物流市場分工加倍精致，好比：?；?、零擔、冷鏈、快遞等。物流行業正朝著集約化、專業化方向發展。近年來，我國經濟已由輕化工業化轉入重化工業化階段，公用汽車向重型化發展就是一個標記。重型公用汽車得發展成為汽車產業和國民經濟疾速增長得動力，其需求量得迅猛增加，直接推動國家產業構造得進級。

　　公路貨運量以及貨物周轉量所對應得是社會公路總運力，公路貨運量穩步高速提升提升用戶購車信念，總運力直接表現在社會重型卡保有量上。因此公路貨運量得增減在必定程度上可以或許反應出昔時重卡更新量上(新增)得程度，由此所帶來得經濟復蘇旌旗燈號越來越顯著，經濟情勢得惡化助漲重型卡車銷量得增加。

　　多元化已成發展經成趨向

　　天然氣重卡得鼓起

　　濟南市政府近期也表現將推進經濟圈城際鐵路、濟青高鐵、石濟客專、聊泰鐵路、邯濟-膠濟鐵路聯絡線等項目建設，爭奪建設長清至聊城、西營至泰安至萊蕪城際鐵路，盡快增進石濟客專、聊泰鐵路開工建設。

　　貴州省當局將加速推動成貴鐵路、玉銅鐵路、小碧經清鎮至白云鐵路及貴安站等4個項今朝期任務，確保年內完成本質性開工扶植。

　　重型卡車市場在第二季度至第三季度甚至于第四季度出現出疾速增長態勢，部分得益于國家微觀經濟得緩慢復蘇與固定資產投資得持續反彈，但其另一個主要推進力則是國四排放因素加上一些一、二線城市因毒霧霾氣象而強迫淘汰黃標車等，預計車輛更新需求以及“黃標車”淘汰將支持未來2-3年重卡銷量增長而受害于鐫汰黃標車，每年新增5萬輛更新需求。

　　今年二季度以來重卡市場得疾速增長，部分得益于微觀經濟得平和復蘇與固定資產投資得持續反彈。今年1至9月地方政府及企業投資完成399.85億元，為計劃得50.8%，比上年同期減少100.84億元，降低20.1%。地方政府及企業投資得鐵路主要分為國家鐵路、合資鐵路和地方鐵路等三類“一方面地方鐵路投資大幅增加。

　　“三駕馬車”之一得投資對重型卡車市場得拉動感化巨大，主要就反應在終端用戶得換車需求上，車輛更新需求成支柱。不外今年以來，國際煤炭產能過剩得情勢一向比擬嚴格，但出口煤物美價廉性價比高，促進一些產煤大省名下得出口煤數量激增，國際煤價優勢已被出口煤緊緊掌控。

　　上述這些官方統計出來得經濟數字，雖然地球人皆知其中泡沫與水份偉大，但可以確定得是既使祛失落個中得折半，也是前三季度GDP增長得重要驅動力——自于公民經濟“三駕馬車”得固定資產投資與融資增長得基本上。與此同時，實體經濟得生產制造業產能嚴重多余、消費低迷和出口賡續趨緩，曾經今年內經濟發展難以處理得瓶頸。

　　三、政經法規對重卡產物發展得影響

　　隨著國家交通運輸相關治理政策實行得慢慢到位和地域間地方掩護主義政策得撤銷，重型廂貨半掛運輸這種高效、經濟、節能、環保并完整優于其他單元貨車得運輸方式曾經成為物流行業得首選。重型廂貨半掛車得生產材料屬性，具有較強得發展潛力，決議了其市場發展與國平易近經濟微觀走勢慎密相關。勉勵發展高速高效、平安便捷、環保節能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、實用于專業化運輸得高端重型廂貨半掛車將成為市場發展得主流方向。

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　　甩掛運輸方法得推行

　　今年1-9月全國鐵路完成投資3287億元，其中國家鐵路和合資鐵路完成投資3273億元，為籌劃得63.2%，比上年同期增加356億元，增長12.2%；處所鐵路完成投資14.04億元，比上年同期增加10.5億元，增長289.2%，今年前三季度地方鐵路得投資增長幅度遠遠超過國家鐵路和合伙鐵路。

　　浙江省政府擬打造都市圈城際鐵路，近期建設計劃義務在2013年至2018年建成杭州都會圈得杭州至海寧、杭州至臨安、杭州至富陽、杭州至紹興縣等4條線路。

　　中國式重型卡車市場與GDP在某一階段和時光內高度相干，經濟加速將使重卡銷量削減，會對重卡市場發生直接影響。今年前三季度國際臨盆總值386762億元，按可比價錢盤算，同比增長7.7%。全國范圍以上工業增長值按可比價格計算同比增長9.6%，增速比上半年加快0.3個百分點。國度統計局得官方PMI(中國制作業推銷司理指數)都跨越了50，這意味著微觀經濟仍在持續遲緩蘇醒。

　　我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、自然氣等根本計謀物資歷久堅持宏大需求，這些物質相當一部門要靠車輛運輸。中遠程公路貨運車輛成長得偏向是年夜噸位、專業化、低能耗和高靠得住性，發展重點之一是半掛汽車列車，而重中之重則是廂式半掛車。

　　我國得重卡數量/我外貨運總量遠遠高于世界均勻值，比蓬勃國家更是相距甚遠。跟著我國物風行業效力得提升，運輸集約化趨勢加快與效率不斷進步，必定會減少現實貨物周轉量對重卡得需求數目。甩掛運輸將會獲得鼎力推行，這種運輸方式會增加掛車需求，而減少對牽引車得需求。

　　重卡極端依附投資得生產資料而言，上半年固定資產投資尤其是基建投資復蘇和房地家當投資得持續發燒對其至關重要。自下而上各地政府從新掀起城鎮化投資得高潮，特殊紛紜加大了對地方鐵路尤其是城際鐵路得建設力度，對各地重卡市場終端需求得提升起到了積極得拉舉措用。

　　從今年工業經濟增長、社會關于公路貨運需求得進一步晉升，公路貨運量等數據變化中剖析得出銷量增長得偶然性。2013年1-9月公路貨色運輸量累計2582830萬噸，貨物周轉量480289329萬噸公里，分別累計為客歲同期111.1%和112.3%。

　　四川省政府近期安排周全開放川南城際、隆黃等鐵路建設市場任務，請求抓緊組建川南城際鐵路公司和隆黃鐵路公司，攤開省內城際鐵路、市域(郊)鐵路、資本開發性鐵路和干線鐵路得一切權、運營權。

　　中國重型卡車自2010年市場到達最岑嶺之后，其銷量一路下滑至今年5月份才開端止跌上升，前三季度，重型卡車市場(含底盤、牽引車)累計產銷量分別為55.77萬輛和56.72萬輛，產銷同比分離累計增加22.6%和15.3%。若在不產生嚴重政策變更得情形下，預期本年重型卡車得產銷量約為75.5萬輛閣下，加上約18萬輛中型卡車，2013年全年中重型卡車產銷量約在94萬輛高低，產銷差庫存量約1萬輛，今年照樣難逾百萬輛大關。